एक्सपोर्टर्स ने कहा कि वेस्ट एशिया जाने वाले एग्रीकल्चरल प्रोडक्ट्स के कई कंसाइनमेंट मुंद्रा, गांधीधाम और मुंबई के JNPT जैसे इंडियन पोर्ट्स पर बीच रास्ते से ही वापस आ गए। उन्होंने कहा कि सऊदी अरब और यूनाइटेड अरब अमीरात (UAE) जाने वाले कुछ ही कार्गो कंसाइनमेंट दुबई के जेबेल अली, जो इस इलाके का सबसे बिज़ी पोर्ट है, के बजाय दुबई के खोरफक्कन और ओमान के सलालाह पोर्ट पर रुके।
इंडिया वापस आ रहे कंसाइनमेंट में प्याज, केले, अंगूर और अनाज के साथ दूसरी चीज़ें हैं।
मैरीटाइम ग्रिडलॉक
मुंबई के फलों के एक्सपोर्टर असर ब्रदर्स के पार्टनर नरेंद्र भाटिया ने कहा, “इन पोर्ट्स से दूसरे देशों में शिपमेंट के लिए कार्गो की आगे की मूवमेंट धीमी रही है, जबकि कार्गो मूवमेंट को लेकर अनिश्चितता के कारण एक्सपोर्टर्स को नुकसान हो रहा है।”
एक बड़े प्याज एक्सपोर्टर, अजीत शाह ने कहा कि इस महीने की शुरुआत में दुबई के जेबेल अली पोर्ट के रास्ते में आने वाले कई कंसाइनमेंट को खोरफक्कन और फुजैरा जैसे पोर्ट पर भेज दिया गया, जहाँ इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी के कारण कंसाइनमेंट अभी तक अनलोड नहीं हुआ है।
दुबई कस्टम्स ने इस महीने की शुरुआत में खोरफक्कन और फुजैरा के पोर्ट के ज़रिए जेबेल अली पोर्ट के लिए जाने वाले कार्गो के लिए एक टेम्पररी सुविधा शुरू की, जहाँ से कंटेनर सड़क के रास्ते ट्रांसपोर्ट किए जा सकते हैं। देश के गल्फ देशों को होने वाले हॉर्टिकल्चर एक्सपोर्ट का एक बड़ा हिस्सा दुबई से होकर जाता है, जो इस इलाके का मुख्य ट्रांस-शिपमेंट हब भी है।
पंजाब में बासमती चावल के एक बड़े एक्सपोर्टर, जोसन ग्रेन्स के मैनेजिंग डायरेक्टर, रंजीत सिंह जोसन ने कहा, “गुजरात के मुंद्रा और गांधीधाम जैसे पोर्ट्स पर, लौट रहे जहाजों और उन्हें उतारने के लिए वेयरहाउस में जगह की कमी के कारण कंटेनर की भीड़ बढ़ गई है। जहाजों की सीमित उपलब्धता के कारण, चावल और दूसरे अनाज से भरे हजारों कंटेनर पोर्ट्स पर फंसे हुए हैं।”
उन्होंने कहा कि अकेले ईरान जाने वाला करीब 0.2 मिलियन टन (MT) बासमती चावल अभी फंसा हुआ है। भारत के कुल बासमती एक्सपोर्ट का लगभग 60-70% हिस्सा मिडिल ईस्ट से आता है, और इस इलाके में अस्थिरता का सीधा असर शिपमेंट, पेमेंट और ट्रेड कोऑर्डिनेशन पर पड़ रहा है।
कई शिपिंग रूट या तो सस्पेंड कर दिए गए हैं या डायवर्ट कर दिए गए हैं, जिससे ईरानी पोर्ट्स पर कार्गो हैंडलिंग में देरी हो रही है, पेमेंट सिस्टम में अनिश्चितता है, और खरीदारों के साथ कम्युनिकेशन टूट रहा है।
आर्थिक असर
सूत्रों ने बताया कि एग्रीकल्चरल और प्रोसेस्ड फ़ूड प्रोडक्ट्स एक्सपोर्ट अथॉरिटी (APEDA) अभी पोर्ट्स पर फंसे सामान के बारे में डेटा इकट्ठा कर रही है, ताकि पोर्ट्स पर फंसे कार्गो से निपटने के लिए बेहतर स्ट्रैटेजी बनाई जा सके। एग्रीकल्चरल प्रोडक्ट्स के कई एक्सपोर्टर्स ने कहा कि शिपिंग लाइनें वापस आ रहे कंटेनर्स को छोड़ने के लिए बहुत ज़्यादा और ज़बरदस्ती वाले चार्ज लगा रही हैं। भारतीय एक्सपोर्टर्स से कंटेनर रिलीज़ के लिए हर 20-फिट कंटेनर के लिए $500 से $2,000 देने के लिए कहा जा रहा है, जबकि आम हालात में डेस्टिनेशन पोर्ट पर 21 दिन का फ़्री डिटेंशन पीरियड दिया जाता है।
2025 में भारत के कुल एग्रीकल्चरल और फ़ूड एक्सपोर्ट में पश्चिम एशिया का हिस्सा 21.8% था, जिसकी कीमत $50 बिलियन से ज़्यादा थी, जिससे यह चावल, केले, मसाले, मीट और डेयरी के शिपमेंट के लिए देश के सबसे ज़रूरी मार्केट्स में से एक बन गया।
